随着复产复工进程加快，城市交通压力也越来越大。近期，为进一步提高交通管控智能化水平，改善现有路网交通运行状况，海信协助长沙市交警支队正式开展针对全市的交通信号优化工作，对多个堵点、干线和区域制定针对性的优化策略，有效地改善交通信号控制效果，提高道路的有效利用率和道路通行效率。
经过优化，长沙市湘江路南湖路口这一“老大难”堵点通行效率提升22%；干线韶山路经过优化后早高峰拥堵指数下降14%，晚高峰及平峰也有较明显提速；智能网联绿网区域平峰拥堵指数下降5.1%，个别拥堵路段也有显著优化效果。
一、“堵点信号优化”
湘江路南湖路口信号优化缓解拥堵
由于湘江路南湖路口北往南主线两车道在路口展宽为三车道，导致北往南直行车流与北往东左转车流相互干扰，导致通行效率低下。尤其在晚高峰期间，北往南方向拥堵明显，车辆排队最长可达950m。
晚高峰湘江路南湖路口北往南拥堵情况
为解决湘江路南湖路口的拥堵难题，海信协助长沙交警在信号控制方案上进行了优化：
① 将北往东左转在一个周期内分为2个阶段进行“蓄水式”放行；
② 增加北往南直行与北往东左转一起放行的相位，减少左转与直行相互干扰；
③ 增加北往东左转单独放行的相位，方便北往东非机动车通行及南口行人过街；
④ 南往北直行存在绿灯空放，将南往北直行放行时间减小15s。
经过优化，湘江路南湖路口晚高峰期间北往东左转与北往南直行车流相互干扰降的情况明显得到改善：
北往南车辆排队长度明显减小，由950米减少至300米：
北往南车流通行效率提高：同一时间段（17:30-18:30），北进口的流量由2614辆/h提升至3206辆/h，北往南通行效率提高22.65%。
（南往北流量未受影响）
二、“干线信号优化”
韶山路信号控制策略精细化
长沙市为典型的单核心城市，早晚高峰时段核心城区交通压力较大。为缓解核心城区交通压力，避免早晚高峰车流迅速集聚至核心城区而造成大面积拥堵，海信协助长沙交警对进出城主要交通通道——韶山路实施了精细化的信号控制策略，为核心城区流量调节服务，缓解拥堵，改善城市整体交通运行状态。
01 韶山路早高峰（6:00-9:00）：
① 6:00-7:30，实施快进快出策略，优先保障南往北进城方向，提高早高峰上班车流通勤效率，市民有进城需求的，提倡在7:30之前出行，培养错峰出行的交通习惯。
② 7:30-9:00，实施缓进快出策略，避免早高峰车流迅速集聚至核心城区而造成大面积拥堵。
02 韶山路晚高峰（16:30-19:00）：
实施快出、缓进快出策略，避免晚高峰车流迅速集聚至核心城区而造成大面积拥堵。
03 韶山路平峰、夜间：
9:30-16:30、19:00-24:00、0:00-6:00，实施快进快出策略，以双向绿波协调为主，韶山路（解放路-城南路）条件受限，为北往南单向协调，其他路段为南北双向协调，绿波速度推荐为45km/h-50km/h。
经过优化后，早高峰、平峰、晚高峰韶山路北往南拥堵指数下降明显：
驾驶员现场体验韶山路北往南的通行情况，韶山路（解放路-中意一路）沿线共19个信号路口（湘府路口为非智能信号路口，无法协调），平峰时段北往南19个红灯路口，只在黄土岭路口停车1次，停车时间约20秒，其余路口均绿灯通过。
三、“区域信号协调”
智能网联区域信号协调，提升区域交通运行效率
长沙智能网联区域主要由三横三纵道路构成。针对区域协调控制，不仅要保障主要干线协调，同时兼顾次要道路协调，实现该区域内车辆横向行驶或纵向行驶均有绿波协调效果，从而保障区域内车流通行顺畅，达到区域内停车次数最小的目标。
因此，针对长沙智能网联区路网特点和交通流状况，海信协助长沙交警实现了平峰区域协调控制，打造“绿网”，当车辆以45km/h-50km/h速度在此区域内行驶时可实现“一路绿灯”的驾驶体验。
优化后区域全天拥堵指数下降明显，其中平峰拥堵指数下降约5.1%：
注：绿色线条为优化前区域拥堵指数变化曲线
蓝色线条为优化后区域拥堵指数变化曲线
灰色线条为历史平均的区域拥堵指数变化曲线
通过对堵点、干线和区域的专项优化，海信协助长沙交警有效缓解了高峰期间的交通拥堵，保障了平峰期间交通运行顺畅，减少了行车时等红灯的次数。
此外，在今年1月，海信长沙信号调优团队完成了湘江大道（迎霞路-盛世路、秋月路-丽江路）、五一大道（一桥东-车站路）、梅溪湖路（东方红路-临水路）三条主干道全天信号协调控制优化，效果明显。春节期间，海信设计了春节假期交通信号优化方案，完成了主城区169个路口信号周期缩小的方案，并根据疫情期间的特殊交通环境，先后3次大规模延长“降周期”方案运行时间，进行了500余次方案调度下载，大幅减少车辆在路口的红灯等待及绿灯空放时间，极大提升道路交通运行效率。
海信团队以扎实的信号调优服务，及迎难而上敢于担当的工作作风，受到了长沙交警领导高度赞扬。
